Les équipes de Rail Concept possèdent une expérience particulièrement appréciée dans le domaine des missions d'assistance à maitrise d'ouvrage.
Nos équipes intègrent à la fois des experts techniques ayant une très bonne vision système mais aussi d'anciens maîtres d'ouvrages ayant été en charge de la direction de projets ferroviaires.
Ceci nous permet de travailler aux côtés de nombreux maîtres d'ouvrages ferroviaires ou autorités organisatrices.
Actuellement, nous intervenons notamment sur les projets suivants :
- Ligne 1 du métro d'Abidjan : direction de la maitrise d'ouvrage du projet de création d'une nouvelle ligne ferroviaire de 37,5 kilomètres
- Schéma Directeur de Saint Lazare : mission d'appui au pilotage et à la rédaction du schéma directeur pour le compte d'Ile-de-France Mobilité
- Paris Nantes : mission d'appui auprès de SNCF Réseau pour le pilotage des études
- Tunisie : définition du programme de modernisation des installations ferroviaires en partenariat avec la SNCFT.
Ces missions sont des exercices très particuliers où il est indispensable de disposer d’une grande capacité à travailler en équipe et à s’insérer dans une organisation en place. Il s’agit aussi d’être très attentif aux contraintes du maitre d’ouvrage, à l’évolution du projet, de ses enjeux, de façon à proposer des solutions pertinentes et adaptées.
Il convient de plus d’avoir une grande capacité à analyser rapidement une somme importante d’information et d’être en mesure de les synthétiser.
Rail Concept est aujourd'hui l'un des bureaux d'études de référence dans le domaine des études ferroviaires amont.
Nos équipes disposent à la fois d'une forte expertise dans les domaines clefs (exploitation, infrastructure, prévisions de trafic et analyses socio-économiques, études environnementales) et une capacité à avoir une vision d'ensemble (ou vision système).
Nous disposons de très nombreuses références dans les domaines suivants :
Nous avons travaillé sur de nombreux dossiers d'études préliminaires en zone dense où il s'agit de prendre en compte les contraintes d'exploitation et d'insertion.
Nous pouvons notamment citer :
- Etudes préliminaires du noeud de Tours : nous venons de finaliser le dossier complet
- Etudes préliminaires de la liaison Tours - Saint-Pierre-des-Corps (étude de l'insertion de deux voies supplémentaires entre les deux gares)
- Etude de reconfiguration du plan de voie de Versailles-Chantier et de Conflans-Saint-Honorine
- Etude Préliminaires des aménagements à réaliser afin de mettre en place un service péri-urbain sur l'agglomération de Toulon : étude de la création de la gare des Playes, de reconfiguration des gares d’Ollioules- Sanary et de Carnoules
Nous avons aussi travaillé sur des dossiers concernant des ouvrages importants en ligne :
- Etudes préliminaires du raccordement inversé de Saint-Brès
- Etude préliminaires du dénivellement de la bifurcation de la Pauline
- Etude préliminaires du dénivellement de la bifurcation de Grasse
Rail Concept est aujourd'hui le bureau d'études français de référence dans le domaine des études d'exploitation.
Nous disposons notamment d'une très forte expertise dans le domaine de l'étude des problématiques d'exploitation/régularité et robustesse au niveau des noeuds ferroviaires denses.
Nous sommes par exemple intervenus sur les périmètres suivants :
- Noeud ferroviaire lyonnais : nous travaillons depuis plus de dix ans au côté de la Direction Territoriale de SNCF Réseau sur les sujets d'exploitation comme par exemple l'étude d'impact du déploiement d'ERTMS niveau 2 et de la réception de deux trains sur une même voie à quai à Lyon-Part-Dieu.
- Noeud lillois
- Noeud de Bretigny : nous avons étudié l'impact sur la ponctualité des différents scénarios de réaménagements de la zone.
- Etude de l'axe Paris-Normandie : Nous avons évalué l'impact du déploiement d'ERTMS sur la ponctualité des services, notamment sur le noeud de Mantes
- Noeud ferroviaire marseillais. Nous avons réalisé un diagnostic complet de l'exploitation du noeud et nous avons étudié l'impact de différents scénarios concernant le remisage sur l'exploitation du noeud
- Noeud azuréen : nous avons réalisé un diagnostic complet de l'exploitation et évalué l'impact en termes de robustesse du déploiement d'ERTMS niveau 2
- Axe Metz - Luxembourg : analyse de l'impact en termes de capacité et de robustesse de différents scénarios d'investissement à l'horizon 2030. Nous intervenons ou sommes intervenus aussi sur le noeud d'Arras, de Nantes, de Tours...
Rail Concept a réalisé de nombreuses études de trafic, études socio-économiques et études territoriales de projets ferroviaires.
Nous avons notamment mis en place un modèle de prévisions trafic pour :
- La Région Grand Est
- Projet de modernisation de l'axe Mandelieu-Vintimille
- Déploiement d'ERTMS sur l'axe Marseille-Nice
- Mise en place de TERGV entre la France et l'Espagne
- Lignes à grande vitesse BPL et SEA
Nous aussi avons réalisé les bilans socio-économiques de projets variés :
- Projet de création d'une gare nouvelle à Rungis intégrant notamment une valorisation de l'impact du projet en termes de régularité
- Projet de modernisation de l'axe Mandelieu-Vintimille : évaluation via des études d'exploitation de l'amélioration de la régularité des services et quantification de cet impact sur les usagers. Nous avons aussi valorisé l'impact du projet sur la décongestion routière
- Voie Mère de Calais : valorisation du projet de modernisation de la voie desservant le port de Calais en termes de trafic voyageurs et fret
- Noeud de Tours : valorisation de l'ensemble du programme d'aménagements visant à améliorer la régularité des services sur le noeud
Notre connaissance des nombreuses activités et problématiques du système ferroviaire, a permis à nos experts et, par transmission, à nos ingénieurs, de développer des compétences nous permettant ainsi de répondre à l’ensemble des domaines techniques concernés par l’ingénierie des transports guidés.
L’expertise de nos collaborateurs et notre connaissance du monde ferroviaire dans son ensemble, nous permettent d’accompagner nos clients, au-delà des résultats et conclusions des études réalisées, dans la mise en œuvre de leurs projets et ce quelle que soit l’activité principale concernée.
Rail Concept est ainsi en capacité de vous assister et de vous accompagner afin de définir et concevoir les méthodologies et outils les plus adaptées à la réussite de votre projet.
RailLab est le fruit d’un long processus de Recherche & Développement réalisé par notre équipe d’experts en exploitation ferroviaire et nos développeurs au cours des 10 dernières années. Nous l'utilisons quotidiennement dans le cadre de nos études dont il est devenu le support indispensable à nos productions Nous développons en permanence de nouvelles fonctionnalités afin de pouvoir répondre au mieux aux besoins spécifiques de nos clients dans un secteur ferroviaire en constante évolution.
Il peut fonctionner tant à l’échelle microscopique que macroscopique. Il a d’abord été conçu pour produire des études fines pour lesquelles il excelle et il est récemment devenu un outil de modélisation macroscopique. Sa souplesse d’utilisation lui permet de s’adapter à plusieurs échelles et ainsi de répondre aux grands enjeux de la planification ferroviaire. C'est un outil très ouvert aux connections avec d’autres systèmes, ayant intégré des passerelles vers THOR, Viriato, HOUAT, CAT, RailML, etc
Sa flexibilité facilite la conception d'un plan de transport durant toutes les étapes d'un projet ferroviaire. Il apporte ainsi toutes les clefs permettant de prendre les meilleures décisions.
Modélisation de l’infrastructure
L’interface de création des infrastructures s’adapte au niveau de détails nécessaire à chaque analyse. Elle peut rester sommaire dans le cadre d’explorations très amonts ou reproduire finement les différents éléments de l’infrastructure (postes d’aiguillage, aiguilles, zones élémentaires, sections électriques…). Tous les nouveaux systèmes de signalisation, BAL, TVM430, ERTMS, NExTEO, sont décrits précisément. Nous avons évalué leurs impacts avec succès lors de plusieurs études.
Etudes amonts
La construction d’une grille horaire est réalisée facilement au sein d’interfaces ergonomiques. Il est ensuite possible de visualiser des graphiques d’occupation des voies (voies), d’ajuster des marches et d’extraite les grilles horaires. Il permet également d’adapter facilement les plans de transport en situation de travaux.
Etudes microscopiques
Travaillant avec un niveau de précision à la seconde, il peut intégrer parfaitement l’ensemble des contraintes du système ferroviaire (profils en long, alimentation électrique, vitesses limites, masse et longueur des trains, capacités d’accélération, etc.). Un seul bouton rend disponible l’ensemble des conflits ainsi que les indicateurs de marges à voie libre.
Etudes de robustesse
RailLab permet de simuler la réaction du système ferroviaire face aux incidents quotidiens ou à des perturbations plus importantes. A l'aide d'un module innovant, l’utilisateur peut injecter différents types de retards (unitaires ou en grand nombre) et replanifier les trains en cas de besoin, afin d’observer et d’en analyser les conséquences. Le simulateur permet à la fois de créer des horaires plus robustes et d’analyser l’impact sur la robustesse d’aménagements envisagés.
Retrouvez notre page de présentation du logiciel ici.
Rail concept développe un outil permettant d’exploiter, par l’intermédiaire d’une interface graphique, les données issues de e-BREHAT, afin d’analyser de façon précise une section de ligne. Les informations extraites de e-BREHAT sont traitées pour permettre à nos experts d’analyser les charges de circulations, la régularité des circulations, les incidents qu’a subi une section de ligne.
Les résultats sont disponibles sous formes de listes de trains, d'histogrammes 3D/2D, de camemberts, de courbes, d'arbre d'incidents, prêts pour une analyse approfondie.